Vägstationssystemet har egenskaperna hos flera linjer och bred täckning, inklusive stark elektrisk utrustning, såväl som ett stort antal svag elektrisk utrustning som övervakning, kommunikation och avkänning. Extern utrustning är fördelad över hela vägsträckan och det finns ofta framträdande utrustningspunkter i vildmarksområden. Kraftledningar behöver ofta passera genom flera åskskyddszoner, och transmissions- och kontrollledningar behöver ofta passera genom komplexa miljölager, som är svaga punkter som är benägna att blixtnedslag eller blixtinduktion.
Samtidigt har åskskyddsfrågor för både starka och svaga elsystem inte uppmärksammats särskilt mycket vid utformning och konstruktion av betalstationer, och kraven på jordning är inte enhetliga. Jordningsbehandlingen för svaga elsystem är enklare. På grund av ovanstående skäl finns det relativt många svaga länkar i åskskyddet av betalstationens elektromekaniska system, vilket gör det mycket känsligt för blixtskador, särskilt blixtinduktion och blixtmotangrepp.
Motorvägar är belägna på speciella geografiska platser (särskilt bergiga områden), med öppen terräng, riklig fuktighet och hög relativ luftfuktighet, vilket lätt kan locka till rumsliga blixtnedslag runt tullstationer. På grund av den höga integrationen av moderna mikroelektroniska enheter har deras överspänningsmotstånd försvagats. Elektroniska enheter begränsas ofta av tillverkningskostnader, såväl som överspännings- och överströmsresistans, transienta svarstid och skador på befintliga elektroniska komponenter. De är ofta oförmögna att motstå effekterna av vissa överspänningar, vilket resulterar i skador på utrustningen och förstörelse.
I områden med frekvent blixtaktivitet har motorvägar upplevt olika grader av skador från blixtnedslag, vilket resulterat i direkta ekonomiska förluster. Men bakom de direkta ekonomiska förlusterna ligger oöverskådliga indirekta ekonomiska förluster som utrustningsavbrott och dataförlust.